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May 20, 2023

Quirkbox bizarrerie

Auburn Hills - Au milieu de la mer de VUS sur le marché d'aujourd'hui, il y a quelques rebelles.

Auburn Hills - Au milieu de la mer de VUS sur le marché d'aujourd'hui, il y a quelques rebelles. Avec des designs inhabituels, des fonctionnalités, des prix accessibles et des personnalités différentes, ils défient les conventions.

Appelez-les bizarreries. Deux nouvelles entrées pour le Quirky Qar Qlub 2023 sont le Kia Niro hybride rechargeable et la Volkswagen Golf GTI à transmission manuelle.

Bien qu'elles s'adressent à des publics différents, les deux trappes sont fondamentalement utilitaires tout en étant dotées d'une technologie de pointe, de grands écrans et - le plus important pour ce comparo - de fonctionnalités décalées pour ceux qui veulent plus de leur transport qu'un appareil compétent .

Avec des favoris de côtelette d'agneau tout droit sortis d'un film policier des années 70, le plug-in Niro offre la dualité de l'alimentation à essence ou à batterie couplée à des caractéristiques intérieures uniques. La Golf GTI, quant à elle, est cette voiture de conducteur rare qui offre une transmission manuelle tout en modélisant les phares antibrouillard les plus cool d'Autoville.

J'ai pris le couple excentrique pour un trajet en voiture qui a réchauffé mon âme par une journée d'avril couverte et affreusement froide.

Niro a fait ses débuts il y a six ans dans une publicité du Super Bowl 2017 en tant qu'hybride mangeur de granola et sauveur de la Terre avec (branchez votre célébrité hollywoodienne écoeurante ici) Melissa McCarthy au volant sauvant la Terre pour les baleines, les arbres, les calottes glaciaires et les rhinocéros (quoi , pas d'ours polaires ?). Oh s'il te plait. Les publicités ne se sont pas améliorées pour 2023 (voir le spot mièvre de Niro "The Sapling" qui sauve plus d'arbres) - mais Niro l'a fait.

Mec, les côtelettes d'agneau noires du montant D de l'extérieur vont de la ligne de toit aux roues arrière ! Les favoris à eux seuls le séparaient des autres VUS dans un parking du centre commercial Auburn Hills – mais il y a plus. Roues de fleurs originales. Face avant de science-fiction tout droit sortie d'une matinée Blade Runner. Ajoutez des feux arrière de type Cadillac Lyriq et le nouveau Niro ne ressemble en rien au Niro à l'emporte-pièce d'autrefois.

Les conceptions de Volkswagen sont notoirement évolutives, et personne ne confondra la GTI avec autre chose qu'une Golf. Mais la huitième génération est une mise à niveau majeure de la technologie intérieure (plus à ce sujet plus tard), et l'extérieur fait écho à cette avancée. Utilisant la technologie LED moderne, la barre lumineuse supérieure est considérablement plus étroite - et plus sinistre - que les modèles précédents. Le capot effilé est ponctué de phares antibrouillard à trèfle à cinq feuilles que j'ai allumés alors que je me bousculais dans la circulation en cette journée imbibée d'embruns. À l'arrière, une bizarrerie de signature est le logo VW qui se double d'un ouvre-porte à hayon.

Golf et Niro sont tous deux des pilotes à roues avant, mais la Golf GTI a montré sa concentration sur les performances sous la pluie avec une adhérence juste des pneus toutes saisons Goodyear Sport et une électronique de suspension sophistiquée qui m'a permis de mettre ses 273 lb-pi de couple sur la chaussée avec petit patinage.

La maniabilité de Niro est moins bien conçue, et mes coups d'accélérateur ont généralement entraîné une rotation sauvage des pneus avant sur une chaussée mouillée. Il y avait de toute façon peu de récompense à pousser la Kia dans les virages, car le châssis était terne par rapport au V-dub d'une netteté remarquable.

Cette netteté est amplifiée par le levier de vitesses précis de la boîte manuelle à six vitesses.

J'ai ramé la boîte VW à travers l'obscurité, maximisant la puissance considérable de 241 chevaux du tubo-4 de 2,0 litres. En plein contrôle, je n'ai jamais raté un changement, je n'ai jamais tiré sur l'embrayage. La transmission était un instrument de vitesse parfaitement réglé. #SaveTheManual.

Les 180 chevaux et les 195 livres-pied de couple de Niro sont pleins d'entrain - même s'ils sont bien en deçà des aventures de 5,4 secondes de 0 à 60 mph de la GTI. Mais comme la Golf avec sa boîte manuelle, Niro veut que le conducteur s'amuse. En mode ECO, j'ai utilisé les palettes de la colonne de direction pour augmenter le freinage régénératif afin de pouvoir conduire la Kia à une seule pédale comme une Tesla.

Passez en mode SPORT dans les twisties et les pagaies du comté d'Oakland - le tour est joué ! - sont devenus des manettes manuelles, me permettant de faire rouler le moteur à essence de 1,6 litre pour tout ce qu'il valait. Branchez Niro la nuit et vous vous réveillerez avec 33 miles d'autonomie électrique uniquement si vous appuyez sur le bouton "EV" à côté du levier de vitesses rotatif de la console. Penchez-vous sur l'accélérateur, par exemple, en fusionnant avec l'I-75, et le moteur à essence se déclencherait pour aider la petite batterie de 11,1 kWh à faire tourner les roues avant.

Installez-vous dans un trajet de 75 mph sur la I-75, et vous trouverez les améliorations les plus importantes pour ces qars bizarres dans les affichages du tableau de bord.

Niro obtient le même mono-écran sans capot sur le tableau de bord que ses frères et sœurs Sportage et Ioniq. Derrière la vitre se trouvent deux écrans numériques avec l'écran d'infodivertissement pointant à 10,3 pouces. Astucieusement conçu et rapide au toucher, ce dernier est facile à naviguer, tout comme les commandes au volant. Niro arbore un excellent régulateur de vitesse adaptatif (comme Sportage) pour que je puisse conduire pratiquement les mains libres sur l'autoroute.

Fidèle à sa mission originale, les commandes de climatisation et de volume partagent le même bouton sur le tableau de bord. Ce qui signifie que, si vous oubliez de choisir le bon mode, vous augmentez peut-être le chauffage de l'habitacle au lieu d'augmenter les Stones. Impair? Oui, c'est ce que nous aimons dans Qlub Quirk.

L'intérieur de la GTI, lui aussi, est désormais dominé par un mono-vitre abritant deux écrans numériques. Les goodies numériques incluent un chronomètre lorsque le temps s'éclaircit et que vous souhaitez emmener la trappe chaude à Gingerman Raceway pour une journée sur piste. Le système d'infodivertissement simple est esthétique mais complètement sans bouton - ce qui prend du temps à comprendre. L'une des choses que VW a compris est de fournir un système de croisière adaptatif qui fonctionne avec un manuel.

Bien qu'il ne soit pas aussi compétent que le système de Kia, l'ACC de la GTI était fluide même lorsque je passais entre la cinquième et la sixième vitesse sur l'autoroute. Cette sophistication s'est étendue à Android Auto et Apple CarPlay sans fil de VW, tandis que Kia a toujours besoin d'un fil pour vous permettre de refléter votre téléphone.

Pour éviter que ma batterie ne se décharge pendant que le téléphone me conduisait à l'université d'Oakland, VW place judicieusement un chargeur à l'avant de la console qui contenait même mon gigantesque Galaxy S20.

Capitaine Quirk ?

Je suis un gars à hayon chaud et la VW apporte la chaleur comme l'une des meilleures voitures de conducteur sur le marché aujourd'hui. Le manuel est peut-être une fonctionnalité rare, mais il est prisé par les passionnés. En plus de sa puissance prodigieuse, GTI apporte également une application presque identique de la technologie moderne pour cinq mille dollars de moins que Niro. Pour son supplément de prix, Niro offre plus d'espace pour les passagers arrière et leur chargement.

Que vos veines soient vertes ou rouges à sang chaud, Kia et VW ont un petit quelque chose de différent rien que pour vous.

Type de véhicule : VUS cinq places à moteur avant et traction avant

Prix: 40 785 $, dont 1 295 $ de frais de destination (41 635 $ manuel avec SX Touring testé)

Groupe motopropulseur : 4 cylindres en ligne de 1,6 litre couplé à une batterie de 11,1 kWh et un moteur électrique

Puissance : 180 chevaux, 195 lb-pi de couple

Transmission : automatique à double embrayage à six rapports

Performance : 0-100 km/h, 7,3 secondes (voiture et conducteur)

Poids : 3 466 livres

Économie de carburant : EPA, 48 mi/gal ville/44 autoroute/46 combiné ; 26 miles d'autonomie sur batterie uniquement (mnftr.)

Bulletin scolaire

Highs : plaisir avec les pagaies ; intérieur spacieux

Bas : Pas de Apple CarPlay/Android Auto sans fil ; devient cher

Globalement : 3 étoiles

Type de véhicule : hayon chauffant cinq places à moteur avant et traction avant

Prix : 35 330 $, dont 1 095 $ de frais de destination (36 840 $ pour le manuel SE testé)

Groupe motopropulseur : 4 cylindres turbo de 2,0 litres

Puissance : 241 chevaux, 273 livres-pied de couple

Transmission : manuelle à six rapports

Performance : 0-100 km/h, 5,4 secondes (automatique, Motor Trend)

Poids : 3 113 livres

Économie de carburant : EPA, 24 mpg ville/34 autoroute/28 combiné

Bulletin scolaire

Hauts : Agréable à conduire ; intérieur haut de gamme

Basses : Pas de boutons de console ; plus d'espace pour les jambes à l'arrière, s'il vous plaît

Globalement : 4 étoiles

Henry Payne est critique automobile pour The Detroit News. Retrouvez-le à [email protected] ou Twitter @HenryEPayne.