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Sep 10, 2023

Le plus petit SUV de Lexus n'a peut-être pas beaucoup de sens ici

L'hybride LBX offre un nouveau look dans un petit boîtier, alors que Lexus tente de séduire

L'hybride LBX offre un nouveau look dans un petit paquet, alors que Lexus tente de séduire les jeunes acheteurs.

Plus tôt cette semaine, Lexus a dévoilé son plus petit SUV à ce jour, le LBX faisant ses débuts en Europe. Positionné sous le Lexus UX, le LBX est étroitement basé sur la Yaris Cross et emprunte son groupe motopropulseur hybride au tout aussi petit modèle Toyota.

Cela signifie que le LBX, qui signifie Lexus Breakthrough Crossover, associera un trois cylindres en ligne de 1,5 litre avec un seul moteur électrique à l'avant, bon pour 134 ch et 136 lb-pi de couple, faisant du petit SUV également le modèle le moins puissant de la marque par une certaine marge. Mais là encore, avec une longueur totale de 164,9 pouces, le LBX n'aura pas besoin de tant de puissance.

Le LBX dispose également d'une batterie bipolaire nickel-hydrure métallique (NiMH), promettant un poids réduit ainsi qu'une accélération de type EV. Lexus prévoit de proposer un deuxième moteur dans une version à traction intégrale du modèle, de sorte que le SUV de poche ne sera pas uniquement un modèle à traction avant.

Entre autres choses, la conception du LBX signale également une étape par rapport à la calandre fuselée désormais familière qui est une caractéristique importante, bien que polarisante, des modèles Lexus depuis quelques années maintenant.

"Nous avons "déconstruit" la calandre fuselée pour faire place à un nouveau design", a déclaré Koichi Suga, directeur général de Lexus Design. "Nous avons réussi à créer une nouvelle identité de face avant qui est complètement différente d'avant mais qui est immédiatement reconnaissable comme une Lexus."

Pourtant, les performances limitées du LBX le garderont hors des salles d'exposition américaines, malgré les promesses d'une "efficacité thermique de classe mondiale". Le LBX, au lieu de cela, visera à trouver un public résolument plus jeune en Europe, ce que Lexus a du mal à obtenir sur un certain nombre de marchés depuis un certain temps.

"Notre objectif était de défier le concept conventionnel d'une voiture de luxe", a déclaré l'ingénieur en chef Kunihiko Endoh. "Nous avons recherché à fond une expérience de conduite qui permet un dialogue naturel entre le conducteur et son véhicule et un design qui a une présence raffinée."

Aux États-Unis, le constructeur automobile s'appuiera sur l'UX 250h et son groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres pour couvrir ce créneau.

Lexus devrait-il envisager d'offrir des véhicules plus petits et moins chers aux États-Unis pour attirer les jeunes acheteurs, oula marque devrait-elle s'adresser principalement à son public plus traditionnel ?Faites le nous savoir dans les commentaires.

Jay Ramey a grandi autour de voitures européennes très étranges, et au lieu de chercher quelque chose de fiable et confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu'il ait été suivi par des voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter d'être propriétaire de Citroën, les jugeant trop banales, et regarde actuellement des voitures de l'ex-Tchécoslovaquie. Jay est chez Autoweek depuis 2013.

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